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对于这台宽体改装版马自达MX-5动力表现进行点评分析

文章来源:本站原创 发布时间:2019-09-29

  新款第四代马自达MX5ND车型自从发布后,因流畅外型加上均衡性极佳的底盘动力搭配表现,在全球车迷口中获得极高的评价,对于喜爱山路或赛道驾驶的车主来说,MX5也是一部很可以的跑车,只要适度改装,驾驶乐趣可以更上一层楼。由于车主本身热爱山路与赛道的激烈操驾,对于底盘操控极限与轮胎抓地力的表现非常重视,在加装机械增压后发现底盘有些跟不上动力后,想要透过加大轮胎宽度的方式来提高抓地力,不过却发现MX5的前轮拱内空间不大,将原厂205mm的胎宽,加大到215mm就很极限。

  想要再加大可能会磨到车体,至于后轮拱的空间还算大,即使不改宽体也可容纳225mm的胎宽,为了一劳永逸地解决这个问题,于是便决定帮爱车装上宽体套件,并压低车身重心,来提高操控极限。这组宽体套件为EPR公司推出的carbon宽体套件,并由台中立承车业施工安装完成,整体密合度相当好。引擎盖采用开孔式设计,让引擎室热气得以快速排出,可有效提高冷却系统的散热效率。

  于是他便委托台中立承车业帮爱车装上宽体套件,该店家过往已为许多车辆改装过宽体套件,因此手法相当纯熟,宽体套件的选择则为对岸EPR公司推出的carbon宽体套件。而MX5安装宽体套件时,要注意的额外重点在于左前轮拱内的动能回收系统的移位,由于引进的MX5原厂都配置有iEloop动能回收系统,该系统总成就位于左前轮拱内,为了让加宽的轮胎不会磨到这套系统,因此立承车业掌门人小高,官家婆水心论坛四不像!也花了不少时间想办法将其移到后行李厢内,总算可以让前轮装上235/40R17的ToyoR888R轮胎,后轮则选择245/40R17的BSRE12D轮胎。

  而前后轮毂都使用Rays推出的TE37SAGA8.5J的产品,这颗单片锻造轮毂也是订制才有。底盘与车体的其他改装项目部分,避震器选择的是Border定制化的外挂氮气瓶竞技型避震器,搭配Ebiach前后强化防倾杆、Cusco底盘强化杆、Hardrace可调Camber上三角架与Autoexe前后上拉杆等,让这部MX5有更灵活的操控表现。避震器选择的是Border定制化的外挂氮气瓶竞技型避震器,搭配Ebiach前后强化防倾杆,与Hardrace可调Camber上三角架等,让这部MX5有更灵活的操控表现。

  打开行李箱盖,可以看到iEloop动能回收系统与电瓶,都后移到此处,对于车身配重也有绝佳帮助,其中又以前者的移动最费工,让Tuner花费不少时间。刹车统统强化部分,前轮刹车选用AP9040对向六活塞卡钳,后轮则为双片式加大碟系统,以提供即刹即停的制动力。内饰部分,由于MX5原厂内饰设计已相当运动化,因此车主针对功能面上来进行改装,先把两张原厂座椅更换为RecaroRSG桶型赛车椅,让车体高速激烈操驾时,可以牢牢固定于位置上,再额外加装Cusco四点式防滚龙,除了可强化车体上半部的刚性外,也可提升车上乘员的安全性,一举数得。

  两张原厂座椅已更换为RecaroRSG桶型赛车椅,让车体高速激烈操驾时,可以牢牢固定于位置上,再额外加装Cusco四点式防滚龙,除了可强化车体上半部的刚性外,也可提升车上乘员的安全性一举数得。为了强化车体刚性,车主也加装了Cusco底盘强化杆与Autoexe前后上拉杆。目前MX5的二手行情虽然还不到平易近人的水平,不过由于车辆本身极富驾驶乐趣,加上又是双门敞篷设计,与养车费用也不高,入手后代步或玩乐都很适合。

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